Le città stanno diventando più serie sui dati di micromobilità

- Mar 28, 2019-

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Sono finiti i giorni in cui le città e le startup tecnologiche sono costantemente in contrasto tra loro. Passport, una startup per la gestione della mobilità, ha collaborato con Charlotte, NC, Detroit, Mich e Omaha, Neb. Per creare un framework per applicare i principi di parcheggio, l'analisi dei dati e altro ancora alla pletora di servizi di micromobilità condivisi.


"Per molte città, l'unica opzione è stata quella di imporre divieti, tasse o sistemi di autorizzazioni volti a limitare il numero di scooter autorizzati nelle loro strade", ha dichiarato a TechCrunch il CEO di Passport, Bob Youakim. "Sebbene questo consenta alle città di controllare temporaneamente la distribuzione degli scooter, ci sono maggiori benefici da raggiungere allineandosi con i nuovi fornitori di mobilità".


Con Passport, queste città saranno in grado di analizzare facilmente l'utilizzo dello scooter, i modelli di parcheggio e l'utilizzo del cordolo. Il passaporto consente inoltre alle città di implementare prezzi e pagamenti in tempo reale a bordo strada e di gestire al meglio il posizionamento degli scooter. L'idea è che le città e i fornitori di mobilità lavoreranno meglio insieme se ci sono incentivi economici in atto.


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"Le città hanno già un sistema consolidato per caricare le auto sul marciapiede e questa stessa soluzione dovrebbe essere applicata ad altri modi di trasporto", ha detto Youakim. "Con l'addebito agli scooter di parcheggiare con i prezzi basati sull'utilizzo, le città possono gestire in modo più efficace gli scooter nelle loro comunità e bilanciare naturalmente offerta e domanda".


Passport ha inoltre collaborato con l'operatore di scooter Lime per studiare modi in cui un sistema di tariffe di parcheggio flessibili potrebbe sostituire i tappi degli scooter.


"Questo è un primo esempio di città e Lime che collaborano per determinare le giuste dimensioni della flotta attraverso i dati e raggiungere congiuntamente obiettivi di cambio di modalità, sostenibilità e accessibilità", ha dichiarato in una nota Evan Costagliola, direttore del settore trasporti di Lime.


城市滑板车


A Detroit, la città ha delineato il suo programma pilota ufficiale lo scorso ottobre, limitando a 400 il numero di scooter che ogni azienda poteva schierare. Quando gli scooter sono atterrati per la prima volta a Detroit, erano molto concentrati nell'area del centro, l'Innovation di Detroit per la Mobilità, Mark de la Vergne, ha detto a TechCrunch via e-mail.


Come parte di questo programma, la speranza è di continuare ad aumentare la disponibilità di scooter nelle aree sottoservite, oltre a gestire meglio l'economia della domanda e dell'offerta.


"Sono molto interessato a vedere come queste città possano lavorare insieme per sviluppare un nuovo modello di business / regolamentazione che possa essere scalato a livello nazionale", ha affermato.


A Charlotte, la speranza è di saperne di più su come implementare prezzi dinamici e incoraggiare le persone a indossare il casco.


"Valuteremo in che modo questa partnership modella la mobilità dei trasporti a Charlotte in relazione agli e-scooter", ha dichiarato Dan Gallagher, vicedirettore del Dipartimento dei Trasporti di Charlotte. "In quanto città, vogliamo essere in grado di fornire alla nostra comunità la migliore rete di trasporti che offra posti di lavoro, istruzione, trasporti e alloggi".

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